jueves, 23 de mayo de 2013

MD & MV, ¿Donde está la verdad?





“Media Distancia, Medias Verdades”


Renfe 440,  luego 470 MD en Chamartín 2013. Foto; AAFM

Ante las informaciones aparecidas en los últimos días en distintos medios de comunicación acerca de los costes de algunos servicios públicos, en lo referente al transporte de viajeros por ferrocarril, me gustaría realizar una serie de puntualizaciones, dado que “el método” de cálculo elegido por el Ministerio de Fomento, cuanto menos cabe calificarlo de oscuro, opaco, poco claro o quizás directamente podríamos denominarlo como chapucero, torticero, cuando no, claramente falto de verdad

Empezaríamos preguntándonos por ejemplo, cuánto realmente cuesta en este país cada político, sus partidos, las fundaciones que abanderan, cada unos de los más de 90.000 cargos públicos, los más de 36.000 coches oficiales, una administración “cuadruplicada” entre los Ayuntamientos, más de 8.112 por cierto, las 17 Comunidades Autónomas, las 41 Diputaciones, más un sobredimensionado Gobierno Central y entonces podríamos empezar a atisbar, a pensar qué nos cuesta y cuánto déficit podríamos asumir, cuando de lo que hablamos es ni más ni menos, que el comunicar nuestras ciudades o municipios, por pequeños/as que estas/os sean, pues hablamos seguramente de una menudencia en este caso, de una cantidad mísera.


Renfe MD series 470 y 448. Foto; railwaymania


Y es que lo que se quiere suprimir, lo que quieren “chapar”, clausurar, reducir, NO son las caras y ruinosas líneas AVE, es el ferrocarril de TODOS, el de ancho Renfe, el que PASA y PARA en los pequeños municipios, el del billete de 10/15€ entre Ávila, Valladolid y León, de Madrid a Ávila y Salamanca, Soria, el de Zaragoza a Teruel, de Burgos a Vitoria, de Santander a Reinosa, de Medina del Campo a Zamora o Puebla de Sanabria, etc. 

Y en cambio según lo declarado por el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá: “en algunos casos cuando un viajero saca un billete para uno de estos servicios se le está subvencionando el viaje con 370€", o 480€ u otra cantidad “aportada”, ensoñada, ideada o lo que quieran decir, pues NO sabemos de dónde salen esas cifras, esos “casos”, así que mejor llamar al teniente Colombo para que averigüe la verdad, pues TODOS queremos saberla.


Renfe MD serie 594 TRD. Foto; flickr


Me parece que para pergeñar, para trazar esta mágica cifra, las mentes pensantes oficiales utilizan lo conocido por todos como “la cuenta de la vieja", cuenta algo tramposa muchas veces, que sale en este caso de hinchar el coste TOTAL de un servicio ferroviario, sumando todo lo “habido y por haber” y dividirlo por el número de viajeros una vez claro está, de haberlo hundido, de llevar tiempo siendo “torpedeado”, encarecido o simplemente, de hacer lo contrario a toda lógica, a toda razón, para que fuese rentable. 

Así pongamos por caso un servicio de Media Distancia desde A Coruña a Ourense sobre una nueva vía AVE, ahora transitoriamente en ancho Renfe, pues la conexión con Madrid NO llegará al menos hasta el 2020, que ha costado 3.300 millones de € para solo 148.8 km. Pondremos además sobre ella, unos trenes recién comprados, pero diesel serie Renfe 599 y como esta "novedosa" línea pasa lejos de los municipios y NO como la dejada fuera de servicio, los convoys van medio vacios, al 30/35% de ocupación en el mejor de los casos. Así claro está, el supuesto "servicio" costará un riñón y los ingresos serán solo el billete FIJADO por Renfe. Conclusión, el viajero paga 10/15€ y luego aducen que cuesta 370€ o 480€. Vemos claramente por cierto, que "rapidez" NO es sinónimo de "utilidad", al menos para la gran mayoría de la población que allí reside.



Renfe MD serie 599. Fotos; flickr


Otro caso podría ser el también servicio hoy ya suprimido, que NO su línea, DIRECTO entre Toledo-Madrid-Cuenca y Albacete, servido a bordo de trenes AVE serie 102, y no "lanzaderas", fabricados por la española Patentes Talgo, con más de 365 plazas disponibles y SOLO ocupaciones medias de 20 viajeros trayecto. Sacando el coste total del servicio, unos 10/12.000€ cada tren, o eso llegaron a decir y posteriormente dividirlo por el escuálido número de ocupantes, ¡¡¡ Eureka, les sale 480€ desde luego !!!

Sorprende en cambio NO hablar de los trenes AVE que paran en estaciones fantasmas, pues nadie va por ellas o hacia ellas, como la situada en terrenos de la familia de una conocida “lideresa”, si, Esperanza Aguirre, de nombre Guadalajara-Yebes, un pedazo secarral de aúpa, con unas docena viajeros/día con suerte, Calatayud, con un par de docenas de viajeros/día, Utiel-Requena, con una docena de viajeros/día o Antequera Santa Ana, con menos de una docena de viajeros/día, que ni un milagro lograría reunir a más personas/viajeros, que los “justos y necesarios” para ser catalogados como grupo. En suma, TODO “un éxito”, "un triunfo", "una victoria", y por eso nadie dice nada.

Estación Guadalajara-Yebes. Foto; ferropedia.es
Renfe 470 MD en Valladolid. Foto; flickr


Y encima y con datos en la mano, podemos decir que mientras en el año 2013 el Ministerio de Fomento se gastará en AVE más de 2.500 millones de € en inversiones, al ferrocarril convencional no llegaran ni 85 millones de € para su subsistencia. En el primero viajaran con suerte 22 millones de viajeros y en el segundo más de 450 millones de USUARIOS.

Así nos encontramos tramos de vías como los que unen Valladolid hacia Santander-León-Burgos, tramos en la provincia de Soria, de Teruel, que NO dejan de ser extensivos al resto de la red de ancho Renfe, que denotan una absoluta falta NO solo de inversiones, sino del más MÍNIMO mantenimiento para evitar "incidentes" en cuanto a por ejemplo, retrasos por problemas con la catenaria, los llamados enganchones, y también con la señalización y los enclavamientos, dando lugar a por ejemplo algunos descarrilamientos de mayor o menor importancia, por el mal estado de la vía sobre todo al paso de los escasos trenes de mercancías que circulan por allí.





Arriba vía Renfe. Siguientes tipo AVE. Fotos; wordpress

Y luego llevan dilapidados más de 55.000 MILLONES de € en Alta Velocidad y parece ser que les quedan por “mal invertir” de manera poco racional, otros 10/15.000 millones de € más. Y compraron una extensa flota de 219 trenes de los que SOLO se utilizan 150. El resto se va "pudriendo" poco a poco en los depósitos de La Sagra, Cerro Negro y Sta. Catalina, por falta de demanda, de viajeros a los que transportar, pues el precio de sus billetes está fuera del alcance de muchos españoles.


AVE Renfe 103. Foto; railpressnews


Y también dicen que "el AVE crea empleo", mientras la realidad tozuda ella, muestra y demuestra fehacientemente que el  material MOTOR, los trenes, el parque adquirido por Renfe en un porcentaje superior al 50%, fue de diseño, montaje y construcción Franco-Alemana-Canadiense. Así:


- Serie 100 Alsthom-Francia. 24 trenes línea Madrid-Sevilla.
- Serie 103 Siemens-Alemania. 26 trenes línea Madrid-Barcelona.
- Serie 104 Alsthom-Francia. 20 trenes línea Madrid-Ciudad Real-Puertollano-Córdoba-Sevilla. Llamadas "Lanzaderas MD".
- Serie 114 Alsthom-Francia. 13 trenes línea Madrid-Valladolid.



Tecnología "compartida", fabricante español CAF, Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles:



- Serie 120 CAF-Alsthom. 28 trenes ANCHO VARIABLE
- Serie 121 CAF-Alsthom. 29 trenes ANCHO VARIABLE



Tecnología "compartida" fabricante Talgo:



- Serie 102 Talgo-Bombardier. 16 trenes línea Madrid-Málaga.
- Serie 112 Talgo-Bombardier. 30 trenes línea Madrid-Valencia y Alicante.
- Serie 130 Talgo-Bombardier. 30 trenes ANCHO VARIABLE.
- Serie 730 Talgo-Bombardier-MTU. 15 trenes ANCHO VARIABLE y tracción DUAL electro-diesel. Línea Madrid-A Coruña y Vigo. También quizás Cáceres y Murcia-Cartagena.

DUAL s730. Fotos ; AMG89 y J. Portas


Renfe además es la UNICA empresa de ferrocarriles del MUNDO, al menos del 1º mundo, que pierde tráfico de viajeros y de mercancías, este último casi inexistente. Así transporta más de 465 millones de viajeros/año, el AVE poco más de 22 millones y las Cercanías casi 385 millones, cuando en Francia son 1.500 millones/año. Su AVE acapara más de 100 millones de pasajeros a precios inferiores a España. Volviendo a España, los recorridos de Media Distancia, antes llamados trenes Regionales, anteriormente Semidirectos y los de Largo Recorrido de Renfe, se apuntan casi ¡¡¡ 60 millones de viajeros al año !!! 

En cuanto a las mercancías, su cuota de mercado está en menos del 3% del total de lo transportado en el país, perdiendo más de un 2% en 5 años, comparado con Alemania que transporta casi el 20%, Francia el 18% o Italia el 15%. Hasta nuestros hermanos portugueses lo hacen mejor, pues están en casi un 11%. En una palabra, vergüenza. 


Renfe MD serie 499. Foto; flickr


Eso sí, un día tras otro nos recuerdan que tenemos la 2ª red de Alta Velocidad más extensa del mundo tras China, anda por 2.200 / 2.400 kilómetros, sin duda todo un “honor” y toda una desgracia, al menos monetaria, por que imagino que habrá que pagarla y veremos cómo, cuándo y a coste de qué o de quienes, aunque puedo imaginármelo y al mismo tiempo me pongo a temblar. Y podríamos sumar unos datos extra de la “fantástica gestión” de la empresa pública del ferrocarril español :


- Renfe ha invertido una ingente cantidad de dinero público, el de TODOS los ciudadanos, cifrado en decenas y decenas de millones de €, en trenes NUEVOS especialmente diseñados para los servicios de media distancia, en los cinco últimos años; sí, los que ahora quiere "castrar". Así las series 499 y 599 superan el centenar de vehículos y su coste medio ronda los 5.5 / 5.8 millones de € por unidad. 

- Renfe contaba ya con un importante parque de trenes remodelados, en muy buen estado para tales servicios, series 592, 594, 598, tipo diesel, y 470 y 448, eléctricos, aptos para velocidades de 140/160 Km/h, más que suficiente para los servicios a los que están destinados, con distancias medias entre paradas del orden de 15/20 kilómetros y en otras 30/40 km.

- Renfe ha achatarrado y achatarra históricamente cualquier material ferroviario que tenga poco más de 20 años, comprado evidentemente son el dinero de TODOS los ciudadanos, sin ningún criterio técnico, económico y menos claro está, ferroviario. En Europa ese periodo puede superar los 40 años o más, por las sucesivas transformaciones y mejoras a las que se somete al material ferroviario. En algunos casos el kilometraje recorrido puede superar los 8 millones de kilómetros.

- Renfe casi ha "regalado" y regala trenes prácticamente nuevos por estar recién remodelados, a países "hermanos" como Argentina, Chile, Brasil o Portugal y en muchas ocasiones NO recibe ni un SOLO euro, pues se NIEGAN a cumplir los contratos firmados, caso de Argentina y los Talgo IV**, automotores 593 o locomotoras 319** o 269.


- Renfe desarrolla esta política en un marco de "tierra quemada", para que caso de que lleguen unos futuros Operadores Privados para el tráfico de viajeros en este año 2013, fecha fijada para la liberalización del sector, o cuando sea pues el ministerio lo acaba de aplazar “sine die”, NO QUEDE NADA con lo que "operar", con lo que rodar, en lo que transportar ciudadanos, personas, usuarios, viajeros, salvo el material en servicio, teniendo obligatoriamente que alquilar o comprar nuevos trenes.



Renfe 598 MD en doble. Foto; vivireltren.es


Y para finalizar una "hermosa" historia castellana, de un bonito “pueblo” con una gran catedral gótica, donde nació un héroe llamado "El Cid Campeador”. Este precioso pero frio “pueblo”, tenía un aeropuerto de utilización mixta civil / militar, llamado como el lugar donde se encontraba y para no variar, Villafria. Sin embargo AENA con el dinero de TODOS, construyó junto a él otro NUEVO y flamante, que costó más de 65 millones de €. Se pensó en más de 10.000 viajeros/mes, pero la dura realidad DEMOSTRÓ que no serían más de 1.000 y con mucha suerte, coincidiendo en el mejor de los casos con los cálidos días soleados de primavera y corto verano de la zona.

Pues bien, el “aeródromo” solo tiene DOS vuelos diarios de ida y vuelta los martes y jueves con la ciudad Condal y aun así, los escasísimos viajeros que viajan a Barcelona pagan unos 100 € ida y vuelta, cuando el coste REAL del billete, y mira tú qué CASUALIDAD ronda los 450€. 



Y nadie desde Fomento DICE NADA, ¡¡¡ nadie clama justicia !!! ¡¡¡ Nadie pide el cierre o supresión de tan ruinoso WC !!! digo, “servicio”. Así puedo volver a repetir que, NINGÚN BILLETE AVE cuesta 480€, ninguno, NUNCA, JAMAS, por mucho que no me guste el planteamiento del "pajarraco veloz", el “trasto moderno del oropel”, la "ruidosa ave de ruedas de acero", como muestran estos artículos (1) (2).


Renfe MD serie 470. Foto; flickr

Y como ejemplo final de esta enorme FARSA montada por “fomento”, que NO desde luego del transporte público, viajar con tarifa web, ahora llamada "Promo" y en CLASE TURISTA, desde Barcelona a Málaga, y son más de 1.150 km, ida y vuelta ronda los 200€. Evidentemente esta tarifa llega a tener un descuento, de hasta un 60% de la tarifa GENERAL. Por tanto el precio “real” superaría por poco los 400€, para repito MÁS DE 1.150 KILOMETROS. Eso NO es Media Distancia, NO son Regionales. Y parodiando al gran cómico Miguel Gila, "alguien está engañando a alguien", y creo que antes o después lo vamos a descubrir.



P.D. Quizás si la Conferencia Episcopal pagase la deuda (3), de más 10 MILLONES de €, contraída con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), del que forman parte la compañía estatal RENFE, la EMT o METRO de MADRID, por las Jornadas Mundiales de la Juventud Católica, celebradas en la visita del Papa en Agosto del 2011, pues “camino andado”, ya que estos servicios de transporte, NO SON GRATUITOS para la Iglesia por haberlos prestado COMPAÑIAS PÚBLICAS.


Renfe 592 MD. Foto; trenSALAMANCA

"España es un país en MARCHA", dijo hace tiempo una importante personalidad en nuestro país, aunque le quedó por decir lo siguiente: "España es un país en MARCHA ATRAS, con la MACHA ATRAS metida y el acelerador a fondo”. Y como hemos hablado de ferrocarril, diríamos que en vez de acelerador tendríamos el regulador a fondo y vamos camino del desastre



© Sammas
 



 

6 comentarios:

  1. Muy buen artículo. Deberías difundirlo todo lo que puedas, yo voy a hacerlo en la medida de mis posibilidades

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  2. Gracias Karthagus, difundiéndolo estoy.
    Por el momento enviado a el "PE", antes PsoE pues "socialistas y obreros NO son", Elpaís.com, 20minutos.es, abc.es, treneando.com, revistatren.com, forotrenes.com, Facebook a través de "Movia" (https://www.facebook.com/pages/Movia/252285521580848?ref=tn_tnmn), etc.
    Saludos.

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  3. Sí señor, los datos son tozudos... Te veo muy bien documentado. Tenemos que hablar.

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  4. La nota insiste en la estupidez de la estación de Guadalajara olvidando que la estación de Guadalajara se hizo allí porque es la única manera de sortear el valle del Henares sin meterse en un gasto excesivo en viaductos y túneles. http://politikon.es/2013/01/28/la-dichosa-estacion-de-guadalajara/

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    1. Ya!... la pregunta es: para qué necesita Guadalajara una estación de AVE, y mas concretamente una estacion de AVE a 15-20 minutos de la ciudad...

      Podría ser para vender los pisos de la cercaca "Ciudad de Valdeluz" a millón, cnstruidos en terrenos pagados a peseta???, ... no creo en este pais no pasan esas cosas.

      Por cierto, mientras tanto las cercanías con Madrid y el Corredor que se vayan muriendo de asco

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    2. Pues como se decía a voces antiguamente en las tómbolas de los pueblos, "premio para el caballero". Ahora en plan más "colegui" sería "ahí les has dao", acertaste de pleno y súmate un +10.

      Y es que las cuestiones de "lideresas huidizas" de la autoridad, al menos la que regula el tráfico de coches, pesan mucho a la hora de fijar por ovarios donde poner una estación del AVE, aún tratándose de un secarral, siempre y cuando el secarral-pedregal sea suyo.

      Saludos.

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